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  • 如何从机场货运量看全国发展形势
  • 本站编辑:杭州萧山机场速航货运部发布日期:2019-02-25 15:11 浏览次数:

  机场货邮吞吐量主要由两个因素决定。一是经济活跃度,二是人口集中度。次要原因是铁路运输不便,空运便相对旺盛。中国最大航空货运中心是长三角地区,其次是京津冀和珠三角。这与整体经济发展和人口分布相吻合。

  近几年中国机场货邮吞吐量一直平稳增长,增长率大约在 5% 至 7% 上下波动。但不同地区之间变化很大。尤其是2018年,各地增减幅度显著变大,从中可以看出各地发展形势,甚至可以从中预期今后的发展趋势。

  一线城市增长缓慢

  上海浦东和虹桥两大机场的吞吐量都在下降。北京首都机场增长率只有 2.2%。珠三角地区要好些,广州白云机场和深圳宝安机场分别保持 6.8% 和 5.1% 的增长率,但比一些二线城市逊色不少。

  上海的下跌容易理解,制造业外移会显著影响货运量,但并不意味着经济下跌,服务业可以弥补制造业的空白。北京情况类似,但比上海变化小些。

  多个省的中心城市大幅增长

  西安咸阳机场,武汉天河机场,济南遥墙机场和南昌昌北机场的增长最为显著。前三家在 20% 左右,南昌昌北机场增长58.1%,为全国之最。前三家吞吐量都在十万吨以上,南昌也接近十万吨,算是国内较大的货运中心。其吞吐量大幅上升,标志着几个省的经济活跃度在增强。

  山东省内变化也很大。济南遥墙机场增长 19.4%,青岛流亭机场却下跌 3.2%,二者的货运量差距在迅速缩小,似乎说明山东的经济重心在向西部转移。

  东北和内蒙古情况不佳

  沈阳桃仙机场是东北最大的航空货运中心,只增长 5.8%。哈尔滨太平机场只增长 3%。大连周水子机场和长春龙嘉机场则分别下跌 2.1% 和 6.5%。

  内蒙的下跌幅度更大。呼和浩特白塔机场仅增长 1.5%。鄂尔多斯伊金霍洛机场下跌 15.5%。包头二里半机场则下跌 20.5%。

  东北和内蒙古人口连年大量外流,货邮吞吐量下跌也在情理之中。

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